О Citroen С4

О Citroen С4

О Citroen С4

Говорят, французские автомобили напоминают французских женщин: они так же загадочны, непостоянны и капризны, любят флиртовать и заставляют обращать на себя внимание. Но при этом всегда ухоженные и следят за своим здоровьем. Если все эти эпитеты отнести к Citroen С4, то получится история его эксплуатации…

Кузов

Защита от коррозии у С4 не самая высокая. На капоте, арках и порогах вспучивается краска после 5-6 лет. На ранних машинах ни с того ни с сего лопалось ветровое стекло. В холода замерзали замки задних дверей и лопались элементы боковых зеркал. На трехдверках ненадежно зафиксированы боковые молдинги. А пластиковые передние крылья на солнцепеке могут покоробиться.

Электрооборудование

Здесь целый букет: штатная аудиосистема перестает читать диски, массово отказывали обогревы сидений и стеклоподъемники, выходил из строя моторчик омывателя лобового стекла, сбоила электроника двигателя и АКП.

Передняя подвеска

Первыми к 30 ООО км попросятся на покой стойки стабилизатора (по 1500 руб.). Шаровые опоры (по 2300 руб.) меняют на 60 000-90 ООО км. Ступичные подшипники (по 4500 руб.) обновляют после «сотни».

О Citroen С4

О Citroen С4

Задняя подвеска

Скручивающаяся Н-образная балка много затрат не потребует. После 100 ООО км меняются амортизаторы (по 3800 руб.) и ступичные подшипники (по 8500 руб.). А до этого времени возможно обновление стоек стабилизатора. В тормозной системе поначалу, бывало, разрушались суппорты (по 3600 руб.), но после 2007 года проблема была решена.

Автомобиль не выпускается уже более трех лет, но упрекнуть его за устаревший дизайн язык не повернется. Он и сегодня выделяется в транспортном потоке своим авангардным обликом, особенно если речь идет о трехдверке.

Citroen С4 дебютировал в 2004 году. В гамме модификаций — трех- и пятидверный хэтчбеки, а также компактвэн и седан, которые появились в 2006-м и 2007-м годах соответственно. А годом позже был произведен рестайлинг, незначительно изменивший внешний вид модели. Зато появились новые бензиновые двигатели, разработанные в содружестве с мотористами концерна BMW. Вот они-то и стали камнем преткновения С4. Но об этом чуть позже. А буквально за год до смены поколений машины начали собирать под Калугой. Причем экземпляры российской сборки не только отличаются надежностью, но и были лучше приспособлены для наших условий эксплуатации.

Поклонники модели наверняка оценили неординарность внутреннего дизайна и оригинальность некоторых конструктивных решений. Например, вместо традиционных стрелочных циферблатов приборов установлены жидкокристаллические дисплеи, которых в салоне аж три штуки. К тому же ступица руля выполнена неподвижной — вращается только обод. А чего стоит штатный ароматизатор воздуха со сменными картриджами? Чисто французский шарм!

Поделиться:
1 Комментарий
  • Наталья:

    Интересно, почему «ситроенцовы» не представили данное авто, как «только для мадам»? В облике кузова С4 бросается в глаза нежность кокетливого характера. Наверное, даме за рулем этого авто, не только простительно проехать на красный сигнал светофора, но и более…

Добавить комментарий

Войти с помощью: 
Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.