Nissan X-Trail : технология

В объятиях технологий

ниссан икстрейлВодительское место проработано отлично. За рулем будет удобно любому водителю, независимо от комплекции: посадка почти «легковая», точность электрических регулировок выше всяких похвал. На руле множество кнопок, дублирующих органы управления на панели. Назначение их понятно, пользоваться удобно. А вот о кнопках, расположенных в нижней части, слева от рулевой колонки, того же не скажешь. Чтобы разобраться, где что (там, например, спрятаны клавиши выключения системы старт-стоп или парковочных датчиков), приходится наклоняться, надолго отрывая взгляд от дороги.

ниссанГораздо удобнее в использовании интерфейс системы NissanConnect — большой цветной тачскрин на центральной консоли. На тот же дисплей, кстати, выводится изображение с телекамер, контролирующих пространство вокруг автомобиля и способных звуковым сигналом сообщить водителю о незаметной для него помехе, в том числе и движущейся. Кроме того, телекамеры помогают системе автоматической парковки поставить автомобиль на свободном месте строго параллельно обочине.

Приборный щиток новый, и на него выводится немалый объем информации, от распознанных электроникой дорожных знаков до советов, как снизить расход. Контрольные лампы подсказывают, какие из многочисленных электронных помощников, составляющих систему Nissan Safety Shield, задействованы. В этом плане водитель может рассчитывать на все лучшее, что появилось в последнее время. Например, если дистанция до движущегося впереди автомобиля становится небезопасной, а водитель на это не реагирует, радар сначала предупреждает его звуковым сигналом, а потом сам «нажимает на тормоз».

Предусмотрена и система, сигнализирующая о непреднамеренном пересечении разметки, разделяющей полосы движения. Все те же телекамеры обнаружат и обгоняющий вас автомобиль, когда тот попадает в мертвую зону зеркал заднего вида. Но это еще не все.

Например, если автомобиль как экземпляр, пришедший к нам на тесты, оборудован вариатором X-Tronic последнего поколения, в гораздо меньшей степени страдающим от присущей трансмиссиям такого типа инерции, при замедлении и в поворотах электроника обеспечивает торможение двигателем, причем делает это весьма разумно. Хотя, следует заметить, в плане удовольствия от управления вариатор заметно уступает не только коробкам с двумя сцеплениями, но и лучшим образцам АКП с гидротрансформатором. Однако в паре с новым 1,6-литровым турбодизелем, который по крутящему моменту не проигрывает старому двухлитровому агрегату, вариатор, в принципе, работает вполне приемлемо.

Мощность ниже, но момента хватает

Вот они, чудеса даунсайзинга: новый двигатель выдает ровно столько же лошадиных сил, сколько 2,2-литровый мотор, который ставили на X-Trail первого поколения. С учетом «похудевшего» кузова (например, дверь багажника, снабженную электроприводом, теперь делают из пластмассы) и отказа (пусть не окончательного) от полного привода, это еще одна предпосылка для сокращения расхода: по утверждению производителя, литра дизтоплива должно хватать не на 15 км (6,7 л на 100 км), как прежде, а на 20 км (5,0 л на 10 км).

Увы, замеры нашего Испытательного центра такого оптимизма не подтвердили: средний расход составил 7,5 л на 100 км, а в городе и того хуже — уже 8,5 л на 100 км. Вину, по большей части, следует возложить на вариатор, именно он ограничивает КПД системы в таких условиях движения. С другой стороны, на низких и средних режимах трансмиссия обеспечивает небольшому турбодизелю вполне приемлемую эластичность. Увы, это не относится к разгону с места: чтобы стрелка спидометра перевалила за «сотню», нужно больше 12 секунд. Да и в целом по характеру новый X-Trail отнюдь не спортсмен. Рулевое управление у него слишком легкое, точность для него — категория малопонятная. В общем, типичный образец откровенно туристического подхода, о чем, кроме прочего, свидетельствуют мягкая подвеска и откровенно преувеличенное внимание комфорту.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Войти с помощью: 
Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.