Nissan X-Trail : привод

Умный привод

От предыдущего поколения новый X-Trail унаследовал полный привод All Mode 4×4-i (для тестов предоставили автомобиль в моноприводном варианте). Система управления приводом обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков продольного и поперечного ускорения, рыскания (то есть вращения вокруг вертикальной оси) и угла поворота рулевого колеса, составляет картину условий движения и соответствующим образом распределяет крутящий момент между осями. За последнее отвечает управляемая электроникой муфта, расположенная перед задним дифференциалом. Отличительная черта системы — способность заранее предвидеть, когда необходимо перераспределить крутящий момент (до 50%) в пользу задней оси. Электроника не ждет, пока ведущие колеса начнут буксовать. В результате автомобиль абсолютно нейтрально ведет себя и на сухой, и на мокрой дороге, не теряет тяги на скользком покрытии.

Контроль качества неплохо, но…

Салон сделан хорошо, а вот лакокрасочное покрытие кузова явно не на высшем уровне.

Мы привыкли, что автомобили, которые приходят на тесты, выглядят безупречно. Но в данном случае нас ждало удивление: да, X-Trail, попавший в наши руки, из установочной партии, но это не значит, что неровно положенный слой финишного лака должен лишить кузов блеска, превратить его поверхности в апельсиновую кожуру. Досадно, потому что во всем остальном новый Nissan хорош: кузов собран очень достойно, зазоры узкие и ровные, салон отделан тщательно.

ниссанХороши обтянутые перфорированной кожей сиденья, очень удобны электрические регулировки. Внимание заметно даже в мелочах: концы полозьев передних кресел защищает пластик, так что задние пассажиры могут не беспокоиться за собственные туфли. Передняя панель собрана великолепно, к подгонке деталей претензий нет К органам управления прикасаешься с удовольствием, приятная на ощупь насечка на поверхностях ручек и подрулевых рычагов не дает пальцам скользить. С другой стороны,стремление сэкономить тоже заметно. Например, водительский коврик короткий, достает только до педалей, а вещевые отделения не проложены мягкой резиной — всякие мелочи будут шуметь. Автоматический режим предусмотрен только для водительского стеклоподъемника — несолидно, не соответствует уровню автомобиля. Багажник тоже сделан без особого тщания: боковые панели из жесткого пластика, ответная часть замка ничем не прикрыта.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ТЕСТ

Управляемость и устойчивость

Самое сложное испытание — двойную смену полосы на мокром асфальте -кроссовер преодолел без замечаний. Очень понравилось, как работает ESP: чем больше угол поворота колес, тем активнее она «нажимает на тормоз». Это хорошо, потому что наиболее ответственные и сложные экстренные маневры, как правило, предполагают быстрые и резкие повороты руля. Кроме того, система отслеживала движение X-Trail с самого начала и до конца теста, но при этом не мешала испытателю самостоятельно выбирать и удерживать траектории. Все сказанное выше относится и к тестам на сухом асфальте. Дорогу автомобиль держит вполне хорошо (с учетом высоты центра масс значение бокового ускорения велико), даже несмотря на ощутимые крены. Кренился кузов во всех тестах, которым мы подвергли автомобиль, но это никоим образом не усложняло жизнь водителю.

акустический комфорт

График индекса выраженности, показателя качества шума, получился достаточно высоким: в красную зону акустического дискомфорта он опускается только на скоростях выше 160 км/ч. Значит, на скоростной магистрали дискомфорт ощущаться не будет, не помешают ни аэродинамический свист, ни шум резины. При пуске турбодизель «вздрагивает». Когда срабатывает система старт-стоп, это неприятно.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Войти с помощью: 
Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.