Mazda BT50 — ничего лишнего
Делать из Mazda ВТ-50 бескомпромиссный внедорожник выйдет дороговато, да и ни к чему, для этого существуют более интересные «основы», а вот в качестве экспедиционника ВТ-50 хорош. Пикап славится очень бодрым и экономичным дизелем, да и управляемость у «6э-тэшки» неплохая, остается добавить лишь прочности да немного увеличить клиренс. Дорожный просвет стал больше за счет колес 31-го диаметра.
Чтобы их установить, пикапу сделали «боди-лифт» — подняли кузов над рамой с помощью пятисантиметровых проставок. Что-либо переделывать дополнительно при этом не пришлось, даже амортизаторы, торсионы и рессоры остались стандартными — они неплохо справляются со своей работой. Вместо хрупкого переднего бампера поставили мощную стальную конструкцию с дополнительными фарами и местом под лебедку. Лебедка, кстати, стоит тут только в заднем силовом бампере, что компенсирует излишнюю жесткость рессор, — с дополнительным весом даже пустая машина идет плавней.
Силовые пороги защищают ВТ-50 по бокам, за них можно поднимать пикап хайджеком, над кабиной появился прочный багажник, ну и канопи поставили — куда же с нашими погодами и вороватостью граждан без закрытого кузова.
Открывать капот с помощью двух газовых амортизаторов стало гораздо удобнее, но серьезных изменений в моторном отсеке мы не увидели, даже шноркель пока что не поставлен. А вот силенок прибавилось процентов на двадцать от стандартных 143 л.с. за счет «волшебной коробочки» — модуля увеличения мощности R-Box. Теперь 2,5-литровый 4-цилиндровый турбодизель выдает около 165 «лошадок».
Расход топлива на трассе не превышает 10-12 литров на 100 км, кушает ВТ-50 не много, но запас хода на всякий случай все равно повысили установкой вместо стандартного 70-литрового бака емкости на 150 литров, сваренной из прочной нержавейки. Финальный «мазок» — матовое защитное покрытие Plasti Dip черного цвета, с ним ветки по бокам заросшей лесной просеки не страшны.
А ТЕПЕРЬ ПОСЧИТАЕМ
Смета на экспедиционную подготовку этой Mazda ВТ-50, включая покупку колес и окраску кузова защитным покрытием, не превысила 400 000 рублей. Владелец решил не мелочиться и ставить весь силовой обвес сразу. Но если вы уверены, что кроме, например, заднего силового бампера вам ничего не нужно, — пожалуйста, ставьте только его, ведь главное, чтобы снаряженная масса выросла настолько, чтобы официальная грузоподъемность снизилась до разрешенного предела.
Итак, берем новое свидетельство о регистрации и считаем. В нашем случае получается: 3030 — 2170 = 860 кг. Меньше тонны — спокойно и невозмутимо едем в центр. Владелец не поленился заехать на своем пикапе в центр видеофиксации (а он, между прочим, расположен в зоне ограничений, непосредственно на Садовом кольце) и узнал, придет ли ему штраф. Ответ обрадовал пикаповода и несколько расстроил гаишников: въезд данного пикапа в пределы ТТК не является нарушением. Что и требовалось доказать.
