Lexus ES 300Н

Lexus ES 300Н

Lexus ES 300Н

Эмблема под правильным углом зрения радует глаз глубиной фиолетового цвета. Патрубки выпуска стыдливо прячутся под юбкой заднего бампера, словно отрекаясь от оставшихся после «гибридизации» граммов вредоносного С02.

Полностью «победить» выхлоп, естественно, не вышло: главный источник энергии в 205-сильной силовой установке — рядная бензиновая «четверка» мощностью 161 л.с. Без нее обходишься в основном в пробках, на скоростях до 40 км/ч уповая на электромотор. Если на улице не особо холодно, перепадов высот в рельефе местности не наблюдается, аккуратно давишь на акселератор, и батарея в порядке. Та, что покоится за задними сиденьями, довольно оперативно заряжается при езде накатом и торможении, улучшает развесовку.

Кстати… Вернее, некстати, из-за того же блока аккумуляторов диванная спинка не складывается — «фикс» в 425 л объема, конечно, тоже неплох. Но допустим, пара беговых лыж уже требует дополнительного крепления.

Правда, за время теста увидеть хоть одного поклонника активного образа жизни у руля седана не свезло. То ли имидж не велит, то ли гипертрофированная тяга к размеренности и комфорту вручается владельцу вместе с документами на машину — автомобиль, который для многих не только принадлежит к бизнес-классу, но и олицетворяет его престижную суть. Со всеми вытекающими: дорогими материалами, просторными задними местами и кучей приятных опций, особенно в топовой комплектации. Над «недотопом» ее возвышают подогрев руля и задних сидений, 3-зонный «климат», камера заднего вида, шторка заднего стекла с электроприводом, а также системы мониторинга слепых зон, отслеживания разметки и выезда с парковки задним ходом.

И против идеологии ведь не попрешь! Когда подвеска утюгом разглаживает неровности дорожного полотна практически без трансляции в салон, руль с электроусилителем не располагает к «филигранности прописывания траекторий», а вариатор не особо охоч до активностей и сам невольно снижаешь запал. Но как ни езжай, разница в расходе топлива невелика. Пол-литра-литр погоды кошельку не делают: «на круг» выходит 7-8 л 95-го. Несолидно как-то, не по статусу…

Но за эти цифры ему прощаешь и долгий прогрев салона на фоне мгновенного повышения температуры кресел, и периодическое задевание педали стояночного тормоза. Даже алгоритм работы стеклоочистителей, когда короткое нажатие на рычаг выплевывает порцию жидкости, а дворники равнодушно продолжают лежать в зоне покоя, требуя более длительного участия, — и тот благополучно забывается!

Все просто

Lexus ES 300Н

Lexus ES 300Н

А что здесь за прибор вместо тахометра?

Это в некотором смысле расходомер. Сектор Charge — нулевой расход.

топлива. Есо — маленький и средний. Power — немаленький.

Статусная вещь

Удивительно, но аналоговый циферблат посреди всей этой современной современности не смотрится чужеродно. А заодно отлично подчеркивает премиум-статус модели.

Круговорот электричества

Как работает гибридная силовая установка в Lexus ES300h? Чем сто раз перечитывать про нее объяснения корявыми словами, лучше один раз понаблюдать за красочной графической подсказкой на встроенном в панель приборов экране. Рекомендуем — очень наглядно!

Место главного

Передние кресла в Lexus хороши: удобные, с электроприводами, подогревом и вентиляцией. Но и на заднем диване все круто: есть и климат-контроль, и управление аудиосистемой, и приводы шторок.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Войти с помощью: 
Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.