Из Парижа с любовью

Из Парижа с любовью

Из Парижа с любовью

На российском вторичном рынке чаще встречаются дилерские экземпляры Citroen C4. Привезенные из Европы машины составляют около 5-10% от общего числа присутствующих на «вторичке». Подержанный С4 можно подыскать в любой степени «нафаршированности». Изначально дилерские С4 снабжались ABS с системой распределения тормозного усилия по осям, шестью подушками безопасности, центральным замком, бортовым компьютером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками. На рынке немало машин с климат-контролем, полным электропакетом, противотуманными фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и т.д.

С турбонаддувом и без

С рестайлингом вместе с новыми агрегатами пришли проблемы. В двигателе ЕР6 1,6 л (120 л.с.) механизм ГРМ приводила цепь, которой, как казалось, не будет износу. Но первые признаки ее растяжения давали о себе знать уже на 50 ООО км. И это не все: звездочка на коленвале посажена с натягом. И если центральный болт ослабевал и откручивался, то последствия были весьма печальными.

Турбированный вариант двигателя (EP6DT) оказался еще капризнее: если здесь звездочка чуть провернется, электроника отключит турбину. К тому же у него выходит из строя управляющий электродвигатель механизма подъема клапанов.

Зато старые моторы надежнее. Самый распространенный из них — бензиновый TU5 1,6 л (109 л.с). Проблем у него практически нет, а те, что были, искоренили за долгие годы его производства. А известный дефект с дроссельной заслонкой устранен с конца 2006 года. Привод ГРМ ременный, а срок службы ремня — 80-100 тыс. км.

В автоматической коробке AL4 может случиться все что угодно: выйдет из строя гидроблок, износится пакет фрикционов, перегреется гидротрансформатор, оборвется ленточный тормоз и агрегат заклинит. «Механика» тоже не сахар — шумная, вибронагруженная и недолговечная. А на шестерне главной пары, бывает, вылетает зуб и пробивает картер.

В передней подвеске шарниры рулевых тяг, как и стойки стабилизатора, служат 20 000-30 000 км. Обычно к 120-й тысяче начинает гудеть один из ступичных подшипников и изнашиваются шаровые опоры. В задней подвеске с упругой балкой ломаться особо и нечему.

Двигатель

Относительно беспроблемным считается 1,6-литровый мотор (109 л.с.) — в наших условиях долго не живет генератор (18 500 руб.) и помпа (7800 руб.). А «четверки» 1,6 л (120 и 150 л.с.) избавились от врожденных болячек только после 2008 года. Другие двигатели, 2,0 л и 1,4 л, редко встречаются под капотом подержанных С4

Трансмиссия

Механическая коробка, хоть и грешит разболтанным механизмом кулисы, в целом довольно долговечна. А вот автомат AL4 редко выдерживает «сотню» без поломок. В группе риска гидравлический блок клапанов и трансформатор, а также блок управления коробкой.

Рестайлинговая версия отличается более современным оформлением центральной консоли. А с рулевой колонки шкала электронного тахометра переместилась на основную приборную панель.

Дорогие версии Citroen С4 могли опционально оснащаться вот такой панорамной крышей с двумя сдвижными шторками.

Из Парижа с любовью

Из Парижа с любовью

Модификации

Трехдверная модификация выглядит не только более вызывающей и эпатажной по сравнению с пятидверкой, но и гораздо динамичнее. Трех-дверка выпускалась и в заряженной версии VTS с 180-сильным двухлитровым мотором, выпуск которой после рестайлинга свернули.

Citroen С4 с кузовом седан появился в гамме модификаций только в 2007 году. Автомобиль выпускался в основном для небогатых стран Европы и Азии. Под капотом седана прижились три силовых агрегата: два бензиновых двигателя объемом 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (140 л.с), а также 1,6-литровый турбодизель (110 л.с).

История модели

Предшественником С4 был Citroen Xsara, который выпускали в период с 1997 по 2005 годы. Автомобиль существовал с тремя типами кузовов: седан, пятидверный хэтчбек и универсал. На заказ можно было установить гидравлическую подвеску.

Второе поколение модели с тем же индексом С4 дебютировало в 2011 году. Новоиспеченный автомобиль предстал перед поклонниками модели в виде седана и пятидверного хэтчбека. Заодно французы возродили линию DS, модели которой отличаются смелым дизайном, спортивной подвеской и мощными моторами.

Кузов

В таком виде автомобиль производился до 2008 года: с прежними бамперами Citroen С4 был короче на 15 мм, а капот, фальшрадиаторная решетка и задние фонари после рестайлинга изменились.

Поделиться:
Нет комментариев

Добавить комментарий

Войти с помощью: 
Ваш e-mail не будет опубликован. Все поля обязательны для заполнения.